蘇花高=畫鬼之作

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摘自 商業周刊第 1008 期

《犬與鬼》書中所指：大建設帶來大崩壞
過度的建設，嚴重破壞環境，使國家深陷債務。
總經費高達新台幣九百三十億元的國道五號「蘇澳－花蓮段」
（即蘇花高速公路）的處境完全雷同。

「為了修築山區道路，
整個山坡都被熱火朝天的爆破工程弄得開膛破肚。
…自然風光也因這些了無生氣的設施受到損壞。

…大型基礎設施給地方帶來了資金，
也成為決策者引以為傲的資本。
但是它也如海洛因一樣成為毒品，
官僚、政客、當地居民會依賴它，漸漸就上癮。…

從經濟學觀點而言，大部分的土木建設專案，
根本沒有實際需要。那些堤壩和橋樑，係政府所建，
為政府而建，由公眾埋單。」

─《犬與鬼》


蘇花高將以一條長達十公里的長隧道，
通過太魯閣國家公園，並以高架橋穿越國家公園大門立霧溪口。
旅遊品質最低的就是走隧道，這就是國人要的『觀光』嗎？

除了太魯閣外，蘇花高還通過蘇澳鎮地下水管制區。


十七個環境敏感區恐受衝擊
施工期每三十秒將駛出一輛運土卡車
蘇花高效益評估竟一夕由負轉正
預算夠讓花東貧童吃一千一百年午餐
從宜蘭經驗看到什麼？步上西部「M形化社會」的後塵
從日本經驗看到什麼？短期GDP提升，長期造成泡沫經濟


該是對台灣「工程永續」共犯結構做終結的時候了。
建蘇花高，絕不是台灣永續，而是工程永續，債務永續。

戰國時期《韓非子》中，齊王問畫師：「畫孰最難，孰最易？」
畫師回答：「犬馬難描，鬼魅易畫。」
畫鬼靠臆想，故可以胡塗亂抹，不著邊際；
犬馬則為真實，必須源自根本。

當今執政者，將選擇畫鬼，還是畫犬？ 未來，史書將記住這一筆。
「畫鬼之作」討好得了選民，卻絕對討好不了歷史。

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